{"id":87794,"date":"2025-07-09T06:09:29","date_gmt":"2025-07-09T12:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/elinformante.mx\/?p=87794"},"modified":"2025-07-09T06:09:31","modified_gmt":"2025-07-09T12:09:31","slug":"mexicana-aerolinea-del-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elinformante.mx\/?p=87794","title":{"rendered":"MEXICANA: AEROL\u00cdNEA DEL ESTADO"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p><strong>Por: Rosario Avil\u00e9s<\/strong><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap\">Hace ocho d\u00edas lleg\u00f3 al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), el primero de los 20 aviones Embraer que adquiri\u00f3 la Sedena para Mexicana de Aviaci\u00f3n, empresa por la que se prometieron 815 millones de pesos a los exhaustos trabajadores de la aerol\u00ednea y todav\u00eda se les adeudan 407 repartidos entre 6,500 trabajadores.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La compra de los aviones, 10 Embraer 190-E2 y 10 Embraer 195-E2, fue anunciada hace meses, tras un acuerdo entre funcionarios brasile\u00f1os y el gobierno mexicano a prop\u00f3sito de la invitaci\u00f3n para que Brasil fuese el invitado de honor en la Feria Aeroespacial Mexicana (FAMEX) 2025. El acuerdo incluy\u00f3 la adquisici\u00f3n de aeronaves, pero tambi\u00e9n una promesa para explorar la fabricaci\u00f3n de partes de las aeronaves de esa empresa en alguno de los \u201cclusters\u201d aeroespaciales mexicanos.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Hasta aqu\u00ed, todo bien (excepto la deuda que a\u00fan persiste con los trabajadores de la extinta Mexicana). El problema es que nadie sabe a ciencia cierta qu\u00e9 es lo que va a hacer la nueva Mexicana de Aviaci\u00f3n con los equipos Embraer para 132 y 146 pasajeros, respectivamente. Este tipo de aeronave est\u00e1 dise\u00f1ada para aeropuertos de medianos a grandes, como la mayor\u00eda de los que existen en M\u00e9xico y cuyas mejores rutas est\u00e1n ya bien servidas (y competidas bastante bien) por las tres aerol\u00edneas troncales del pa\u00eds: Viva, Volaris y Aerom\u00e9xico.<br><\/p>\n\n\n\n<p>El problema es de fondo. En la nueva figura que se cre\u00f3 para que Mexicana y el AIFA tuvieran una existencia legal bien justificada, la Ley de Aviaci\u00f3n Civil m\u00e1s reciente incluy\u00f3 la asignaci\u00f3n de aerol\u00ednea y aeropuerto para dependencias gubernamentales, que coexiste con la concesi\u00f3n y el permiso que se otorgan a empresas privadas para los mismos fines. La diferencia es que la asignaci\u00f3n tiene como prop\u00f3sito un servicio de utilidad p\u00fablica, inter\u00e9s p\u00fablico o social o seguridad nacional y se otorga a dependencias de la administraci\u00f3n p\u00fablica federal.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La idea es, pues, que una aerol\u00ednea de este tipo se dedique a prestar servicios que requiere el pa\u00eds con urgencia, como es la conectividad de ciudades, regiones, lugares que requieren desarrollarse o que, habi\u00e9ndose desarrollado antes, ya no cuenten con medios de transporte que les permitan cumplir cabalmente con sus objetivos. Estamos hablando de lugares como L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Salina Cruz, Piedras Negras, etc., donde es dif\u00edcil acceder, ya sea porque sus aeropuertos son peque\u00f1os con pistas cortas o porque no existe a\u00fan masa cr\u00edtica suficiente que haga rentables sus rutas. Ese es el caso t\u00edpico de un tema de inter\u00e9s p\u00fablico, ya que instalaciones sider\u00fargicas o portuarias, petroleras, industriales que necesitan conectividad con el centro o el resto del pa\u00eds es un asunto que le compete a la administraci\u00f3n p\u00fablica.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Pero para muchos de estos aeropuertos la aeronave cr\u00edtica (es decir, la que t\u00edpicamente debe utilizarse para una mayor eficiencia) no es el E190 o 195, equipos que compiten con Airbus 320 o Boeing 737. Lo que se requiere son aviones regionales, m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes para este mercado.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Con lo que se compr\u00f3 veremos a Mexicana competir con las aerol\u00edneas troncales ya establecidas y, merced a sus subsidios, hacerlo de forma desleal que puede causar un verdadero problema a la industria. No todo lo que parece social lo es, a veces resulta contraproducente. Veremos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Rosario Avil\u00e9s Hace ocho d\u00edas lleg\u00f3 al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), el primero de los 20 aviones Embraer que adquiri\u00f3 la Sedena para Mexicana de Aviaci\u00f3n, empresa por la que se prometieron 815 millones de pesos a los exhaustos trabajadores de la aerol\u00ednea y todav\u00eda se les adeudan 407 repartidos entre 6,500 trabajadores. 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